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在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯，由重庆制造的地铁在此进行试运行，这是两江制造的地铁次走出国门、打入南美洲市场。“该项目还继续跟进阿根廷项目，打开深圳、贵州等地的市场，并努力开拓印尼、泰国等东南亚的城市轨道市场。
但在供过于求的总态势下，这种现状不会持久。尤其是落后产能，必在淘汰之列。钢铁大省河北更甭提了。5月3日，环保部通报了接受督察的河北省结果，污染更不乐观。可以断言，今后对落后产能造成的污染，环保部门不会坐视不管。
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同时，钢铁厂生产的产品能更容易进入欧盟市场”。苏莎了解收购全，知道这一项目是在“”以及—中东欧（16＋1）合作机制内成功进行的。她认为，对这一地区来说，这次收购是一个范例，中方企业技术先进，资金充裕；而塞尔维亚地理位置优越，钢铁生产丰富，工人素质高，双方合作可谓优势互补。
价格方面，钢材价格下跌。我国钢材价格已连续4年下降，2015年跌幅加大。钢材综合价格指数由年初的81.91 .1%。从品种上看，板材下降幅度大于长材，其中板 .4%，长材价格指数降幅30.1%。
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”昆林表示，合并的主要目的是去产能、调结构，其他影响都是附带影响。“比如，‘宝武合并’有利于钢铁铁矿石上议价权，生产成本等。在这以外，面对我国低端的普通钢材遭遇海外的‘双反 ’，也寄希望于宝钢和武钢透过合并能向发展 品种钢转型。 事实上，近期不仅是钢铁产品，包括铜、锌等有色金属产品以及农产品等均出现不同程度的大幅上涨。市场有太多的流动性，很多人都在寻找机会。兴业此前发布的报告也认为，“不少社会闲钱流入市场炒作钢价也是这段时间钢价上涨的重要因素。
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“如果因宝武重组两家企业去产能目标就此终止，有可能会在行业产生一种示范效应，其他钢企去产能任务也可能受到影响，也通过重组来规避去产能。若宝武这样的 钢企强强组合后，仍然要去产能，那么其他钢企将没有推托去产能的理由。
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早在2014年11月7日，为控制来自的含硼钢材，印度曾要求进口商建筑用TMT螺纹钢，必须无条件接受BIS的认证方可流入市场。2015年4月29日，印度钢铁部扩大钢材的管制范围，要求所有进口产品必须BIS的要求。
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东南亚地区船运活动冷清，目前印尼至南方港口运费2.5-3.5美元/吨（7-8万吨）；3-4美元/吨（5-6万吨）。在化解钢铁行业过剩产能的大潮中，钢铁大省河北的举动格外引人注目。这不仅是因为河北压减产能的任务量大，还因为河北也遭遇“一边去产能、一边增产量”的质疑。
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主要存在以下问题：三是贸易便利化水平仍需。部分外贸综合服务企业退税周期长达2-3个月，退税时间长、成本高。有些地区口岸查验人员不足、执行不一，影响企业出货。部分地方关检查验场地分设，需要分开移箱处理，了企业负担。
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